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找好久終於讓我找到超想買的台南東區焦糖煉乳包心粉圓 - 139973
算起來這次是挖到寶了~~想說這麼受歡迎因該
很難買到吧~~想不到姊姊報我的這個網站裡面還有在賣
而且賣的東西又超多種的也都有優惠~嘿嘿^^這下可以一次
買個過癮了想搶好康的還在等什麼呢??
慢了可就買不到囉~~~
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商品訊息功能
商品訊息描述
台南東區焦糖煉乳包心粉圓(台南崇善總店)
精選多種配料，每天新鮮現煮，讓你吃進美味和健康！澎湃的份量大碗又滿意，絕對一吃上癮，快揪家人、好友們一起暢快一下！
★店家每天新鮮現煮多種不同的配料，讓傳統甜品擁有不同的全新搭配！
A.超人氣招牌冷熱甜品
CP值超高焦糖煉乳冰/傳統湯圓紅豆湯/芋泥仙草凍/小流沙燒仙草/珍珠檸檬豆花/桂圓紫米粥 任選二
桂圓紫米粥
珍珠檸檬豆花
小流沙燒仙草
焦糖煉乳冰
放入滿滿的配料，再刨出一大碗淋上焦糖、煉乳冰，每挖一口都能品嚐不同滋味，口口都是驚喜，超豐富的甜蜜饗宴！
傳統湯圓紅豆湯
芋泥仙草凍
B.小資精省單人套餐
壽喜豬丼飯/香辣雞丁飯/咖哩豬肉飯 三選一 + 小菜一份 + 甜點一份 + 飲品一份(依當日供應為主)
壽喜豬丼飯+ 小菜一份 + 甜點一份 + 飲品一份(依當日供應為主)
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香辣雞丁飯+ 小菜一份 + 甜點一份 + 飲品一份(依當日供應為主)
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咖哩豬肉飯 三選一 + 小菜一份 + 甜點一份 + 飲品一份(依當日供應為主)
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商品訊息特點
【台南東區焦糖煉乳包心粉圓(台南崇善總店)】每天新鮮現煮多種不同的配料，讓傳統甜品擁有不同的全新搭配！每一口都能品嚐不同滋味，驚喜無限！
東區
只要65元起，即可享有【台南東區焦糖煉乳包心粉圓(台南崇善總店)】A.超人氣招牌冷熱甜品 / B.小資精省單人套餐↓↓↓限量特惠的優惠按鈕↓↓↓
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蘋果台北101直營店即將開幕，對使用者最方便服務之一，就是各項產品現場維修，價目表也已公布在網站上，可能對台灣經銷商維修產生影響，德誼數位總經理杜偉昱表示，在地經銷商優勢在全台佈點，螢幕直接維修已計畫開放。
根據德誼數位提供資料，全台蘋果經銷商店面約86間以上，杜偉昱說明，目前德誼數位有48處，能夠收取故障蘋果產品，全按蘋果授權流程認證維修，就算iPhone螢幕需要送到新加坡，也僅需3至5個工作天就可返回。
杜偉昱補充，未來iPhone螢幕有可能開放經銷商授權維修，但目前仍在規畫階段，有機會再節省維修時間；至於經銷商維修價格是否因蘋果直營公告受影響，杜偉昱解釋，將會按照市場與行情制訂，價格太貴會影響維修意願。
杜偉昱強調，蘋果直營店與經銷商，應會相輔相成，而不是對立競爭，消費者可以在蘋果直營店買產品，再到住家經銷商選擇配件，或是在蘋果直營店鎖定商品，當經銷商百貨門市有優惠時，再購買享受折扣。
杜偉昱特別說，包含德誼數位，許多蘋果經銷商都在台灣經營多年，具備一定在地實力，定期針對不同族群開辦課程，一般民眾能在不定期享受優惠，企業用戶團體採購也比較容易找尋經銷商，因此對於未來不會擔心。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引特惠進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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